En el articulo “Sobre Soberanía Maritima I”^[1] planteamos la necesidad de aumentar la presencia soberana en nuestro mar y mas específicamente en la ZEEA. Y planteamos también, que para ello la solución es sencilla y compleja al mismo tiempo, y que la misma pasa por aumentar la cantidad de barcos realizando actividades diversas.

Ahora imaginemos un país de índice de desarrollo humano bajo, es decir, un país pobre y con un nivel de desarrollo económico, científico y tecnológico y social también bajo.

 Imaginemos que ese país es el que no disponiendo de demasiados recursos económicos, ni científicos, ni tecnológicos, ni humanos, debe hacerse de múltiples naves para realizar actividades que hacen a la custodia de su soberanía marítima. Ese país no tienen muchas mas opciones que endeudarse para comprarle a países de mayor nivel de desarrollo las embarcaciones necesarias para los diferentes fines.

Ahora trasladémonos a la Republica Argentina, ¿es la única vía el endeudamiento y adquisición en el exterior de las embarcaciones necesarias?, ¿no tenemos capacidades suficientes en el país para la fabricación de las embarcaciones necesarias?.

Desde este espacio creemos que si, que disponemos de las capacidades necesarias para producir nuestra flota.

En principio nos permitiremos mencionar capacidades que podemos fácilmente identificar sin pensarlo en términos sistémicos, pero agrupándolas de la siguiente manera.

Capacidades de producción de materias primas y bienes intermedios.

Capacidades disponible en infraestructura y equipamiento.

Capacidades en recursos humanos y conocimientos.

Capacidades de desarrollo de nuevas capacidades.

Cualquier nación que disponga de estos cuatro grupos de capacidades desarrolladas tendrá lo posibilidad de desarrollar diferentes procesos productivos industriales, y en este caso, lo que nos interesa, es abordar la industria naval.

En relación al primer grupo de capacidades, en principio pero no excluyentemente podemos pensar en que las principales materias primas a usar en la industria naval son acero, aluminio y energía. No solo disponemos de esas materias primas en principio en los complejos industriales del grupo Techint, aluar, YPF, así como en distintas empresas de generación, transporte y distribución de electricidad, tanto como en la distribución de gas, sino que de muchas de ellas, el estado directa o indirectamente es propietario de una parte del paquete accionario.

En cuanto al segundo grupo de capacidades, infraestructura y equipamiento en principio se podría pensar en cinco grandes complejos:

El primer complejo es el CINAR (Complejo Industrial Naval Argentino) compuesto por los astilleros Tandanor y Almirante Storni con amplia capacidad instalada e infraestructura para el abordaje específicamente de producción relacionada con la industria naval y sobradas capacidades relacionadas con el ámbito de la seguridad y la defensa marítima.

El segundo complejo es el de Astilleros Rio Santiago y las empresas satélites proveedoras de la primera con amplia capacidad de producción de embarcaciones de dimensiones considerables. También con experiencia en fabricación de buques militares.

El tercer complejo lo podríamos pensar en relación a todos los astilleros privados que hoy sobreviven en el país realizando diferentes tipos de trabajos tanto en construcción de embarcaciones como mantenimiento en general y que participarían gustosos de un plan de estas características.

El cuarto complejo lo compondrían todas las empresas públicas y privadas metalúrgicas y metalmecánicas con capacidad ociosa temporal o permanente dispuesta a realizar trabajos a pedido por una reactivada y floreciente industria naval.

Y el quinto y último complejo lo compondrían todas las empresas de alta tecnología públicas por ejemplo INVAP, los centros de investigación (INTI, CONICET), las Universidades Publicas (principalmente pero no excluyentemente las de ingeniería), todos los centros de estudio e investigación, formación y universitarios de las diferentes fuerzas armadas, fabricaciones militares, etc y todas aquellas instituciones con capacidad productiva que quisieran y pudieran sumarse al proyecto.

Sabemos que un gran talón de Aquiles de un proyecto de estas características es la falta de divisas para importación de tecnología sensible que no se produce en el país, en principio comunicaciones, radarización, etc; rubros en los que INVAP dio sobradas muestras da capacidad, eficiencia, eficacia y profesionalismo.

En relación al tercer grupo de capacidades recursos humanos y conocimientos, tenemos cientos de trabajadores con amplias trayectorias trabajando en astilleros públicos y privados; tenemos cientos de ingenieros de diferentes especialidades graduándose anualmente de los cuales varios son ingenieros navales; tenemos miles de técnicos de secundario recibiéndose anualmente en diferentes especialidades que son el escalón fundamental sobre el que se asentaría cualquier  proyecto industrial. Y no esta de más decirlo, es muy probable que al día de hoy tengamos cientos de ingenieros y decenas de miles de técnicos trabajando en otras actividades que no son las relacionadas con su área de estudio y muy posiblemente, los técnicos de mas reciente graduación, desocupados.

El cuarto grupo de capacidades coincide con el quinto complejo del segundo grupo de capacidades y es la reserva de conocimiento y capacidad de aprender de nuestro pueblo, el complejo, diverso y siempre criticado sistema educativo con todas sus escuelas técnicas, universidades y centros de investigación.

Hoy estamos inmersos en un dejar hacer del investigador y del docente universitario y secundario que nos posiciona correctamente en cuanto a libertad de cátedra y de investigación a nivel mundial, pero, ¿es útil a un proyecto de desarrollo?. ¿En qué medida una sociedad debe dejar librado al azar y al buen tino de sus investigadores y académicos su modelo de desarrollo?.

O dicho de otra manera, no sería útil ¿trazar ejes de desarrollo para que quienes quieran trabajen en pos de un proyecto de desarrollo industrial trazado a largo plazo?.

Hay discusiones que como sociedad evitamos dar, no inocentemente, agazapados detrás de los más “nobles argumentos” se encuentran los peores intereses esperando se abran ciertas puertas para adoctrinarnos sobre las perjuicios de desarrollarnos y crecer, pero la temática excede el presente.

Las capacidades mencionadas están demostradas al verificar que por ejemplo las seis corbetas multiproposito MEKO 140 fueron construidas bajo licencia en Astilleros Rio Santiago, así como la reparación de media vida del Submarino tipo TR-1700 Ara San juan se realizó en la planta de submarinos del complejo CINAR.

Y en esta parte es donde surgen los grandes interrogantes de los cuales abordaremos algunos en futuros artículos.

¿Por qué teniendo todas las capacidades necesarias no damos inicio a la reactivación de nuestra industria Naval?.

¿Porque disponiendo de recursos públicos y privados no los movilizamos para llevar adelante una empresa de tamaña importancia y magnitud como es la explotación de nuestros recursos y la custodia de nuestra soberanía?.

¿Cómo se llega a una situación de inacción en la que tenemos infraestructura ociosa, equipamiento ocioso, mano de obra especializada ociosa, trabajadores desocupados, barcos por construir, recursos marítimos por explotar, Argentinos y Argentinas con hambre y/o mal nutrición, y no hacemos nada para movilizar una oferta de recursos disponibles para acercarla a una demanda latente de necesidades básicas insatisfechas?.

El subdesarrollo en estos términos pareciera ser un estado en la mente….Nos convencieron a la mayoría del Pueblo Argentino de que dejar hacer al mercado es la única opción posible.

Las inversiones extranjeras vendrán, y el desarrollo sucederá.

Contra esa gran zoncera de la inferioridad de lo criollo y la dependencia de lo extranjero, tenemos que batallar incansablemente.

^[1] Documento web: https://integracionydesarrollo.ar/soberania-y-geoestrategia/, recuperado el 05-07-2020.